明珠璀璨两相看，
万民欢腾潮拍岸。
中机建设托紫荆，
青昂双桥世人赞。
1997年，当时世界上最长的行车道和铁路兼备的悬索吊桥———青马大桥在香港正式通车，那一年7月，东方明珠回到了祖国的怀抱。十年后的今天，在香港回归十周年的特别日子里，香港另一项举世瞩目的大型基础建设工程———昂船洲大桥正在如火如荼的建设中。十年始末，两座大桥上都铭刻着同一个名字———中国机械工业建设总公司（中机建设）。在这两项工程中，中机建设均承担了桥面钢结构拼装工程。这两座大桥的成功承建在中机建设钢结构事业发展道路上具有特别的意义。
作为“青屿干线”的主干部分，青马大桥是香港第一座跨海吊桥。桥长2160米，主跨1377米，有8条汽车行车线路（公路）、两条铁路铁轨，是世界上最长的公路、铁路两用吊桥。青马大桥桥身采用预制构件方式，每件桥面构件重达1000吨，需逐件自海面吊起接上桥缆。中机建设的桥面结构拼装工程只花了半年时间，便完成了全部50件桥面组件的吊放和接驳工作。工程进展速度之快，创下了世界纪录。青马大桥从1992年5月25日动工至通车，前后仅用了约5年时间，而同规模的工程在国外则需要7到10年。
昂船洲大桥横跨蓝巴勒海峡，接连香港8号和9号货柜码头，建成后将是全球最长的斜拉索桥。其主跨度为1018米，比目前世界上最长的斜拉索桥———主跨度819米的日本多多罗大桥还要长。昂船洲项目是一个技术难度和质量要求都很高的大型工程项目，它的多项指标创造了中国乃至世界之最，而且遵循欧洲质量标准执行，这对中机建设人来说是一个挑战，更是一个机遇。
目前，中机建设人正倾注他们全部的热情和高度的责任感，有条不紊地进行昂船洲大桥的各单元工作。在香港回归十周年之际，昂船洲项目部从实际出发，从工程入手，组织了丰富的创优评比活动，决心以优质的工程为香港回归十周年献礼，为香港的繁荣昌盛做出一份贡献。
