5月12日，在北京北辰亚运村汽车交易市场（以下简称亚市）中心的月度信息发布会上，中国进口汽车贸易有限公司市场营销部经理王存表示，一季度我国进口车销售保持了高于国产车的高速增长且出现了多种结构性变化；未来进口车的排量结构将会加快下移，二三线城市将成为我国进口汽车增长的重点区域。 进口车市场增长伴随结构变化 首先，王存从供、需两个层面分析了一季度我国进口车市场的特点。 根据海关统计，一季度汽车进口量达到23.4万辆，同比增长42%。一季度进口车的供给层面表现出以下特点；乘用车作为海关进口汽车的主力，一季度增速逐月放缓；2.5~3.0L排量的汽车进口量最大，同比增长75%；MPV进口量增速最高，SUV进口占有率有所下滑，轿车进口占有率持续增长；日系车市场占有率下滑明显；新上市的全新车型少，主要是改款和新配置车型；宝马势头强劲，进口量位居第一，奔驰次之；天津港作为第一大进口汽车港口的地位正在下降，上海港份额提升明显。 从需求层面来看，一季度进口车市场仍然保持了高速增长的态势，并且在车型、排量、品牌和地域方面均出现了相关的结构性变化。相关数据显示，一季度进口车上牌量达19.5万辆，同比增长40.9%，远超过国产车的增长速度。从车型分类看，SUV同比增速最快，其市场主导车型地位进一步得到强化，MPV在新产品的刺激下份额有所提高，轿车市场份额有所下滑；从排量结构看，中小排量（3.0L以下）车型占将近八成市场份额，其中2.5~3.0LSUV车型市场竞争力提升显著；从品牌结构来看，奔驰、宝马、雷克萨斯位列上牌量前三名，前十品牌市场集中度高，豪华品牌增长超过进口车整体增长速度；从地域分布看，全国31个省市除北京和西藏外，一季度进口车上牌增长速度趋向稳定，区域间增长幅度波动不大，总体趋势是非发达区域增长要高于发达地区。 另外，根据中进汽贸发布的报告，一季度进口车市场的价格表现为先升后降。其中轿车市场成交价与进口车整体市场保持一致，但波动幅度较大；SUV市场成交价则呈现了逐月上涨的态势。而一季度库存变化幅度较大，整体水平高于去年同期，SUV库存不足；进口车中，宝马累计库存量排名第一，丰田库存深度值最高，雷克萨斯库存深度值最低。 进口车排量下移、渠道下沉加速 值得一提的是，王存表示，未来进口车在排量结构和销售增长的区域方面都将有所变化。排量方面，《乘用车燃料消耗量限值》第三阶段标准对进口车燃油消耗的单独核算，将进一步加快排量下移；销售渠道结构方面，二三线城市将成为我国进口汽车增长的重点区域，目前已有多家跨国公司着手下沉经销商渠道，加速在中国二三线城市的销售网络布局。 王存预计，二季度进口车的上牌量在19万辆左右，2011年全年上牌量将维持《2010中国进口汽车市场年度报告》预测的80万辆。产品结构方面，SUV车型的排量下移将会更加明显；在SUV继续保持市场主角地位的同时，日本地震将影响这一细分市场的三成供给，从而引发终端成交价格上涨，SUV份额将有所下滑。 对于未来的走势，王存分析，从好的方面来讲，宏观经济及中国汽车市场保持平稳增长将为中国进口车营造快速增长的市场环境，且“新产品效应”也将进一步助推中国进口汽车市场增长，而且“双反”调查对年内进口车市场影响有限；从不利的方面来讲，日本地震对中国进口车市场的供给将会产生一定影响，但是这个影响有望在三季度末彻底消失。
